铁路货运 — 替代公路运输的潜力

目前，越南物流成本占GDP的16–20%，远高于全球平均水平（10–12%）。在货运市场中，公路运输占比超过70%，导致拥堵严重、成本高企并带来环境污染。而铁路货运仅占1–2%的市场份额，显示出巨大的发展潜力。铁路货运被视为一种高效、可持续且环保的替代方案。

越南货运现状

公路运输

• • 占据国内物流的主导地位。
    
  • 成本高、事故频发、交通拥堵。
    
  • 给老化的基础设施带来沉重压力。
    

海上运输

• • 是进出口贸易的主要方式。
    
  • 但依赖大型港口，易出现瓶颈。
    

铁路运输

• • 市场份额极小。
    
  • 基础设施陈旧，货运列车平均时速仅约50公里。
    
  • 与海港和内陆港口（ICD）衔接不畅。
    

发展潜力

南北经济走廊

• • 集装箱与工业品运输需求巨大。
    
  • 升级南北铁路可使其成为国内货运的骨干。
    

东盟–中国互联互通

• 河内–老街–昆明、河内–同登–南宁等线路是跨境物流的重要通道。

参见：区域互联铁路基础设施：连接东盟的新引擎

大宗货物与农产品运输

• • 铁路适合煤炭、钢铁、水泥及农产品等大批量、重型货物。

铁路货运的优势

• • 降低物流成本： 铁路运输在长距离运输中，比公路运输节省30–40%。
    
  • 环保减排： 二氧化碳排放量比卡车运输低60–70%。
    
  • 稳定安全： 受天气影响小，事故率低。
    
  • 提升供应链可靠性： 有助于企业保障供应链不中断。
    

参见：铁路对物流与货运的影响

国际经验

• • 美国与加拿大： 铁路货运占国内运输的40–50%，是物流的支柱。
    
  • 中国： 大力发展亚欧铁路走廊，形成跨洲际贸易通道。
    
  • 欧洲： 投资跨境铁路货运，推动绿色物流。
    

参见：高速铁路：来自日本与中国的经验

越南面临的挑战

• • 基础设施老旧，列车运行速度慢仅约50公里/小时。
    
  • 缺乏集装箱专用车厢。
    
  • 货运站与物流中心未达国际标准。
    
  • 鼓励铁路货运的政策尚不明确。
    

铁路货运有潜力替代部分公路运输，帮助降低物流成本，减轻交通压力，并推动可持续发展。它将成为越南国家物流体系的重要组成部分，使越南更接近国际标准。

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